在这种流行病下,是买车的最佳时机吗?

西宁新闻网 财经 2020-10-10 06:15 26

句子|伊玛·穆吉鲁(Ima Mugirou)


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有人问我,随着国家恢复工作和生产,现在是购买汽车的最佳时机吗?


今年的经济形势很特别。对于许多家庭来说,保证现金流非常重要。毕竟,汽车仍然是主要的消费产品。如果他们能够以合理的价格购买底部,那肯定值得研究。以下是我的分析。


1.流行病对全球汽车公司进行了测试,它们将使价格得以生存,无论其上下。


到2020年,突发的新皇冠病将在世界范围内产生深远的影响。所有国家和行业都不能幸免,而汽车行业首当其冲。


在国内汽车市场上,2020年1月至2020年5月,汽车产销量同比分别下降24.1%和22.6%,特别是乘用车则下降了近30%。今年2月和3月,它们的杀伤力分别下降了79.1%和43.3%,达到了空前的水平。


即使对于连续五年在全球产销量中排名第一的新能源汽车,1-5月的销量也下降了38.7%。


悬崖式下降的连锁反应是,中国有1,000多家经销商被取消或破产。一些实力较弱的汽车公司直接关闭,削减产量,削减薪水,解雇员工,甚至一些外国公司(例如雷诺)也退出了。退出中国市场。


中国的独立汽车品牌更加担忧,这不仅是因为上半年的疫情无济于事,而且还因为2022年外国公司的乘用车市场将被完全放开(对商用车的限制已被取消)。今年停产),然后交给一汽,上汽,东风,广汽,吉利,世界长城,奇瑞等国产品牌的自救时间只有18个月!


毕竟,与梅赛德斯·奔驰,宝马,奥迪和特斯拉等强大的外国品牌相比,国内独立汽车品牌在品牌力方面存在明显的缺陷。


然而,国内用户对汽车更换的需求导致对汽车质量的要求逐年提高。这也是为什么国内对80,000辆以下车型的需求持续下降,而300,000辆以上豪华车的销量同比增长超过20%的重要原因。


所有这些都导致了今年汽车市场的复杂现状。国内十大领先汽车公司之间的差距拉大了,有些同比增长近70%,有些负增长近20%。 。


即使没有受到该流行病的影响,中国的汽车工业也将面临“四个现代化”(轻量化,智能化,电动化和共享化)的变化,例如满足国六排放标准的车辆的全面上市以及开始使用5G技术进行汽车的大规模生产这种流行病的爆发加快了转型的步伐,并且新的市场格局的形成也在加速。不可避免地将是一些企业的关闭和转型。产品技术的创新也将过时的型号推向市场。


基于以上分析,笔者认为,这种流行病已导致许多汽车公司面临生死攸关的问题。让价格生存是不可避免的。对于那些有兴趣购买汽车和交换汽车的人,这是一个考虑入手的好时机。


2.渠道终端,无论是4S商店还是其他汽车贸易商店,都必须释放库存。


从表面上看,中国的汽车市场销量似乎在5月份开始出现两位数反弹,许多人开始庆祝市场终于恢复正常。


但业内人士知道,这是从批发商到经销商的数量,而码头车辆的许可证数量下降了8.1%!换句话说,仅5月份,经销商的库存至少增加了14万个!


根据各个品牌分销商的反馈,他们的库存已超过正常的2个月,达到4-5个月。对于经销店,这些积压订单只能通过销售和价格战来释放。


此外,2020年中期将至。对于许多汽车公司和经销商来说,这是清理下半年库存和制定计划的门槛。即将到来的7月至8月一直是商务淡季,因此肯定会在今年上半年。在结束之前加大推广力度。因此,此时购买汽车很可能会获得惊喜价格!


3.无论是在线直播还是离线活动,汽车行业都将拥有更多的优惠机会。


这种流行病导致了新的汽车零售,尤其是现场广播业务的在线化,这间接地为消费者提供了更方便的渠道来了解车型和购买折扣。


自2月以来,由于无法进行正常的市场活动,大多数制造商和分销商已开始在线上线。制造商在现场直播期间下达刺激订单,并会不时发布半价购车,甚至还有头以1元的价格出售。尽管有很多技巧,例如某些模型被0元抢购,但它们仅具有使用车辆的权利,或者平台的内部合谋创造了数亿人民币的直播订单,但总的来说,限于目前的市场环境,压力很大,通过现场直播或团购活动来讨价还价,仍然会有更多的优惠机会。


4.汽车制造商经理绩效评估的核心是完成年度销售任务。


汽车制造商和经销商都采用带有绩效评估指标的管理器系统。绩效评估的重要业务指标之一是确保年度销售额。


在每周,每月,每季度和每年的业务指标的压力下,制造商的销售公司的总经理将把任务量按每个地区,而地区经理将这些指标分解给辖区内的分销商。集团和主要的区域分销商集团将把指标细分为每个4S商店和第二个零售网络。未能达到年度销售目标意味着该公司将面临生死攸关的危机。


从2019年到2020年,除了关闭或不稳定的汽车公司(例如Fansu,Zotye,Sailin等)之外,Skyrim和Zero Run等新汽车制造公司的高管也纷纷离职。艾奇和魏玛也取消了今年年底。奖项,力帆,博骏,英芝,猎豹,华泰,海马,东南,野马,毕苏,裕隆,DS,华晨,天津一汽...许多品牌都在生死存亡中挣扎。


就这些年来我在汽车市场上亲眼所见,许多所谓的汽车公司经理的职业素养很低,但是他们非常擅长打包个人简历。当市场环境良好时,他们可以毫不费力地享受自己的成就。除了慷慨的年度奖金外,我还喜欢钓鱼,以获取回扣(有些经理甚至清楚地标明价格),但是当一年不好的时候,我会立即换工作或换工作。间接的结果是,在许多情况下,权力被用来谋取个人利益并被扭曲。如果库存积压过高,这些经理仍然有能力摧毁公司,并通过秘密渠道向市场投放大量库存工具。根据我了解到的信息,即使是市场上一些流行的型号仍在通过或清理中。黑暗的渠道是打折的销售。


5.政府相继出台刺激消费的政策,市场需求难免反弹。


您可能会说,在年底购买汽车会更便宜吗?


实际上,面对巨大的库存压力,为了应对危机,所有制造商都将采取行动并通过协会等各种组织和渠道向上反映,希望获得更多的政策和财政支持。


这一点已经从今年的两届会议中得出。除了减少某些行业的税收并继续支持新能源汽车外,政府所谓的“新基础设施”还鼓励汽车公司使用互联网和5G技术进行转型和升级。传统产业链也将发生深刻变化。


除流行病外,下半年汽车行业的趋势还受到经济和政策的影响。尽管总体而言,根据ISH Mark的预测,2020年全球汽车销量将同比下降22%,而中国汽车销量将同比下降15.5%。但是从5月份恢复工作以来的汽车市场表现来看,购买需求正在逐渐恢复。在制造商逐渐清除积压之后,价格可能会再次回到正常水平。


因此,在流行病完全稳定之前,会有更大的讨价还价空间。


此外,从2019年的数据来看,美国,韩国和法国品牌的市场份额下降了,但德国和日本品牌的市场份额却增加了。尤其是日本品牌的增长势头非常迅速,甚至有些型号供不应求,没有市场。


为什么日本品牌的市场份额会增加?除了更适合东方的日系汽车的设计风格之外,质量和低廉的价格,稳定的性能,丰富的配置以及强大的实用性也是日系汽车多年来积累的良好声誉。即使在流行期间,日本汽车公司和经销商的生活也相对较好。


至于中国自主品牌乘用车,尽管市场份额从2017年的43.9%下降至2019年的39.2%,但这主要是因为外国品牌依靠其强大的品牌力量以及更具竞争力的技术和产业链来降低价格。探索和产品扩展的结果,例如大众汽车在中国的合资伙伴推出的“捷达”(Jetta)系列,这导致了独立品牌市场的不断挤压。同时,由于缺乏独立品牌的高端能力(毕竟,打造品牌绝非易事。相邻国家在经过七八十年的摸索之后也积累了品牌声誉),但公平地说,在国内-生产的汽车在产品质量和内部配置方面可以达到并超过国外品牌,价格不到15万。因此,无论是从爱国主义的角度还是从优先权的角度来看,这都是值得的。


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